¿Como empezó todo?
Realmente empezó todo en el año 1960, cuando un Alpine 110 gano el Rally Checo y “Coupe des Alpes”. Era un coche ligero, de pequeña cilindrada, motor central y tracción trasera. Bertone vio el potencial de este tipo de coches y decidió crear un nuevo modelo y sugerirlo a "Cuadra Corse Lancia".
En aquellos tiempos (1966) Bertone y Marcello Gandini estaban involucrados en la creación de Lamborghini Miura y aprovecharon para probar y evaluar la disposición de motor central, optimizar la distribución de pesos y ordenarlo todo.
Bertone y Gandini usaron en secreto como donante el Lancia Fulvia 1.6 HF, que también competía en Rallys. Les costo bastante trabajo traspasar el motor de posición delantera a posición central así como tracción delantera a trasera. En Octubre de 1970 es cuando se presento en el Salón de Turín, el Stratos Zero Concept.
Dentro vídeo:
El coche en aquellos tiempos aun no estaba acabado, pero después de 2 semanas pasado el evento, era completamente funcional. El coche tuvo bastante éxito y lleno hojas de las revistas, sin embargo los ejecutivos de Lancia no se fijaron en el, excepto uno, el Cesare Fiorio, cabeza de Lancia Corse. En su cabeza se empezó a formar la idea del futuro coche de Rally de Lancia. Pero paso casi un año hasta que finalmente nació Lancia Stratos definitivo, el coche fue presentado en 1971 en el autosalon de Turín. Si alguien quiere saber mas sobre su curioso nacimiento, le recomiendo que lea la segunda fuente (mas abajo), lastima que esta en ingles.
Como curiosidad, el Zero Concept apareció en numerosas películas, revistas y auto salones, gracias a su aspecto futurista.
Así nació Lancia Stratos, que fue presentado por primera vez en 1971 en el Salón de Turín.
Fuentes en ingles:
Elección del nombre:
El nombre Stratos, viene de estratosfera. En aquellos años estaban en pleno auge los viajes espaciales, alienígenas…etc de hecho abajo tenéis una foto del concepto con un Alien. Como ya mencione el concepto se hizo muy famoso por su aspecto futurista.
Planteamiento en sus comienzos:
3 factores importantes influyeron en su existencia:
1. Hasta entonces los coches que competían en rallys tenían una base de coche de producción, con unas modificaciones mínimas, por ejemplo el Lancia Fulvia. Nadie en su sano juicio había considerado hacer al revés, crear un coche de competición y a partir de ahí crear unas unidades para su homologación. Stratos fue el primer coche que se acogió a la regla de la F.I.A para tener 500 unidades fabricadas para poder competir, esa cifra después bajo a 400. Uno de los ya responsables humanos es ya mencionado Cesare Fiorio.
2. El segundo factor es que Lancia se unió con Fiat. ¿Pero como influye esto en la creación de Stratos? Es fácil, el prototipo del coche, el Stratos Zero Concept tenía una como base a Lancia Fulvia, con su motor de 1.6. La unión de Lancia y Fiat supone también unión con Ferrai, lo que permite a Stratos coger el motor del Ferrari Dino.
3. El último factor es la reducción y posterior retirada del mercado de Ferrari Dino, que no podían existir juntos, ya que supondría el Stratos supondría una competencia. Si Enzo Ferrari no hubiese retirado a Dino, Lancia Stratos nunca hubiese existido.
Fabricación del Stratos:
Las personas responsables en convertir el concepto en un coche de competición son: Gianpaolo Dallara (Ex director técnico de Lamborghini), Bertone, Marcello Gandini y Cesare Fiorio. Como podéis comprobar, todos son grandes figuras del automovilismo. La carrocería se trabajo muy a fondo en el túnel de viendo, logrando una extraordinaria aerodinámica, muy raro en aquellos tiempos.
El Stratos se presento en Salon Turín de 1971 y 1972, paso varias pruebas, pero su producción no comenzó hasta el 1973, se mantuvo hasta mediados de 1974. Las carrocerías eran fabricadas por Bertone en su planta de Grugliasco, en los suburbios de Turín, para ser posteriormente acopladas al chasis en la cercana planta de Lancia.
No se sabe exactamente el número de unidades producidas, algunos hablan de 492, otros de 502. El hecho es que se fabricaron muy pocas. Comprar una unidad original ahora mismo es prácticamente imposible, pero si una replica o kitcar, que fabricantes británicos, como Hawk, venden bajo el nombre de Hawk HF2000 y HF3000.
Fuentes:
Ficha técnicas:
Calle:
Rally:
El motor empleado para la competencia en principio era de 240 CV (hasta a 270 CV), la versión de 1978 con turbo daba de 330 CV a 420 CV. También era mas ligera, unos 100kg.
Dentro video:
En el otoño de 1972 Sandro Munari y Mario Pannucci tomaron la salida en el Rallye de Córcega en el segundo Stratos que fue fabricado...Superados los primeros problemas en las primeras etapas, la primera victoria llego en Abril de 1973 en el Rally Firestone...
Stratos se llevo tres campeonatos del mundo de rally sucesivos en los años 1974, 1975 y 1976, en parte gracias a Sandro Munari. El mejor año sin duda era el 1976, cuando a parte de ganar el WRC, el Stratos quedo en el Rally de Montecarlo, primero, segundo y tercero.
En el año 1977 el equipo de Rally de Lancia y Fiat se unio, y por "desgracia" decidieron centrarse mas en el Fiat 131. Sin embargo Stratos cosecho aun bastantes victorias...
Como nota subjetiva, Stratos es un coche increíble desde su planteamiento, su eficacia, su imagen.... Es simplemente único y se quedara en los libros de historia de automovilismo para siempre. A mucha gente le parece espantoso, para gustos los colores, pero no pueden negar los hechos. No puedo escribir mas ya que esto se me hace interminable, hay demasiados datos por internet, disfrutad de los vídeos, imágenes y siento posibles errores ortográficos.
Lancia Stratos, solo se fabricaron 492 unidades
Entre las curiosidades del concepto se puede destacar la inexistencia de puertas laterales, se entraba desde el capo delantero, mirad el vídeo de youtube es muy curioso. En el Stratos Original se pusieron puertas normales.
Este es el Lancia Stratos mas famoso, el de publicidad de Alitalia. Sandro Munari, aun lo conserva para sus "salidas", creo que no tiene precio este coche.
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