Había 3 versiones claramente diferenciadas del 205, con unas altas prestaciones, destinadas a diferentes usos. El primero diría que es orientado a los Rallys amateur, se llamaba 205 rally, montaba un 1300cc con doble carburador de 103cv, ensanchado, aligerado y con un chasis espectacular, una lapa en curvas. El segundo GTI es el intermedio, había dos motorizaciones, lo veremos mas adelante.
Y la ultima, es el T16, creado para homologación de rally. Montaba un motor trasero 2.0 con un turbocompresor que en la versión de calle daba 200cv. Forocoches:
“ Para conseguir la homologación de un vehículo en Grupo B, la FISA obligaba a construir al menos 200 unidades en un año. A su vez, a partir de esta versión "estandar" se podían homologar evoluciones del mismo, para lo cual bastaba con construir 20 unidades de cada evolución. Para las marcas esto significaba que una vez superado el "escollo" de la fabricación de las 200 unidades de las versiones base (normalmente con especificaciones de calle y de difícil venta), los ingenieros tenían prácticamente carta blanca para realizar auténticos prototipos de carreras. El 29 de Marzo de 1984, los 200 ejemplares del T16 de calle necesarios fueron inspeccionados por la FISA, consiguiendo finalmente la homologación el 1 de Abril. Ésta versión de calle, disponible en color Gris Antracita, tenía 200 CV a 6750 rpm y un par máximo de 26 mkg a 4000 rpm, con un peso de 1210 kg y a un precio, según los rumores, inferior al de coste. Apenas tenía nada en común con un 205 convencional. “
Bueno según parece había 4 versiones, dividido entre dos bloques el 1.6 y 1.9.
Yo aquí tengo una antigua revista de comparación de Clio 16v, Ford Fiesta Turbo y 205 GTi 1.9 de 130cv. Tengo también como ayuda la pagina de www.zeperfs.com algunos temas de forocoches, mi cabeza y como no…google. Así que vamos a recopilar información, pero sobre todo del 1.9 de 130cv.
Delantero transversal de 4 cilindros en línea, inclinado hacia atrás. Arquitectura: bloque y culata de aluminio, camisas húmedas recambiables, cigüeñal sobre 5 apoyos con 5 contrapesos. Cilindrada de 1908 centímetros cúbicos. Alimentación: inyección electrónica BOSCH LE-2 Jetronic con ralentí estable, corte y retención y toma de aire termostática. Distribución: válvulas en culata verticales y en línea, accionados mediante vasos invertidos por monoarbol en culata mandado por correa. Encendido electrónico. Refrigeración por líquido con circuito hermético y dos electro-ventiladores. Compresión 9,6:1. Potencia máxima 130cv a 6000rpm. Régimen máximo 6900rpm.
Tracción: tracción delantera con mecánica transversal y cambio en prolongación del cigüeñal. Embrague: monodisco en seco de diagrama, 200mm de diámetro, mandado por cable auto ajustable. Desarrollos:
Reducción del grupo: 3,687:1 (16/59) Bastidor, chasis…seguridad y estabilidad en general. Suspensión delantera: Tipo McPherson con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: Ruedas independientes tiradas por brazos longitudinales, con barras de torsión transversales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Dirección: de cremallera, relación 21,3:1Diámetro del volante: 365mm.Vueltas del volante: 3,65. Diámetro de giro: 10,5 metros. Sistema de frenado: Discos ventilados delante y atrás de 247mm de diámetro, con dos circuitos en diagonal, servofreno y doble corrector trasero en función de carga. Llantas y neumáticos: 6’’ x 15’’ en aleación ligera y neumáticos 185/55 R15-V
Batalla y vías delanteras y traseras: 2,42 metros 1,38/1,34 metros. Largo, ancho y alto: 3,70 - 1,57 – 1,36 metros. Deposito de combustible: 50 litros bajo el asiento posterior. Peso oficial y real medido en báscula: 880kg 916kg (Con aire acondicionado) Reparto de pesos: 63,3 / 36,7
Bueno que podemos sacar en claro sobre todos estos datos, pues mas o menos que era carne de cañón en autopista pero imbatible en carretera revirada. Tampoco es que sea un coche económico y antes de entrar en prestaciones os puedo asegurar que supera la cifra de 200kmh.
Que es lo que dice revista autopista?
Frenos: 205 frena bien, las llantas proporcionan una buena ventilación y el tamaño de discos delanteros algo “canijos” pero los compensa con el tamaño de los traseros que no son “canijos”. Estabilidad: En aquellos tiempos, comparándolo con el Clío 16v y Ford Fiesta Turbo, dicen que es una referencia en cuanto a estabilidad y comportamiento rutero...es el más equilibrado. Sobre todo gracias a que ya es un veterano y lo tienen perfeccionado hasta el limite. No olvidemos el 205 rally y el 205 T16, y que el GTI esta en un punto intermedio.
Otra opinión sacada de forocoches:
Bastante nervioso de atrás, ya que el poco peso que tiene lo carga todo delante. Pero bueno de estabilidad anda bien, sobre todo en carreteras ratoneras y en curvas lentas. Aunque tiene una suspensión bastante blanda se sujeta medianamente bien. De motor, empuja bastante. Además de acelerar bien, recupera bien, ya que en bajos y medios el motor rinde bien, pero mejor en alta. Es buen coche para carreteras lentas o para montaña, no tanto para autopista, ya que tiene velocidades cortas y va muy revolucionado en 5a. Además es de batalla corta, así que su estabilidad a alta velocidad no es tan buena.
Que es lo que pienso yo?
Pienso básicamente lo mismo, para carretera de montaña esta el 205 rally donde es imbatible, su motor 1.3 de 100cv resulta poco pesado pero a la vez mas que suficiente para batir a coches muchísimo mas potentes.
El 205 T16 básicamente no es un 205 como dicen por ahí, es una bestia con motor trasero y 4x4, hay preparaciones de rally que superan 450cv. No hay nada más que decir.
El 205 GTI es el equilibrio, no es tan malo en autopista como lo pintan por ahí, y además es muy bueno en carretera revirada. Con un cambio de suspensiones y neumáticos de nuestra generación se puede mejorarlo bastante.
Para el final dejo las prestaciones básicas, además pongo los del 206 GTi y del 207 THP.
| 205 1.9 GTI | 206 Gti | 207 THP | |
| Potencia: | 130cv a 6000rpm | 136cv a 6000 rpm | 150cv a 5800rpm |
| Peso: | 880kg | 1050kg | 1281kg |
| 0-100: | 8,68 segundos | 8,4 segundos | 8,1 segundos |
| Vel. Max: | 204 kmh | 210 kmh | 210 kmh |
Podéis ir jugando y comparando las prestaciones en esta pagina, aunque aviso que no son muy exactas, pero os podéis hacer una idea: 205 GTI vs 207 THP
Aquí podéis encontrar mucha mas información, y si tenéis un 205, podéis uniros al club. Conoceréis gente, viajareis por España y lo pasareis bien en general. Club Peugeot 205. En la sección del foro hay muchas pruebas escaneadas.
esto para ser bueno con los demas autos viejo esto es un caño no podemos decir nada de q no anda locoooooooooooooooo! aguanteee el peugeot 205 gti papa
hola a todoooooooooooooooooos soy andres mira al reves y ni lo ves es lo q decis con este auto papa . mira atras lo ves miras denuevo atras io ny lo ves yo no se q decir de este auto nunca vi un auto tan caño como este viejooooooooo tiene una forma de kukaracha re chica ami me encanta al q no se lo pierde jaajaj re forro
hoal yo tengo un 205 y quiero meterle 1 motor de gasolina y que sea de carburacion y se pueda acoplar en el 205 el coche solo se usa para circuito que motor me recomendais a poder ser que saque algo d epotencia jeje gracias
el mejor 205 sin dudda es el 1.3 rallye si vendeis un motor de este coche con carburación doble comentar precio
El Peugeot 205 T16 tenía un motor 1.8 (1775 cm3) con un diámetro por carrera de 83 x 82 mm.
si mal lo recuerdo tenía un turbocompresor de la marca KKK.
Según mediciones realizadas por la revista Parabrisas en el año 1986 aceleraba de 0-100 Km/h en 5,28 seg. alcanzando una velocidad punta cercana a 234-235 KM/h.
Los datos son para la versión de calle del 205 T16, los de rally Evo 1, rondaban los 350 CV, el Evo 2 cercano a los 450 CV, pero en algunas condiciones (rally de asfalto se rumoreaba 500 CV ).
El 205 T16 Pikes Peak 1987 ( carrera de trepada de montaña en EE.UU. ) daba cerca de 700 CV exprimido al máximo.
No pudo ganar la carrera con Vatanen al volante debido a la rotura de una abrazadera del turbo.
Dentro de los 205 normales, creo que el GTI 1.9 es la versión más veloz y equilibrada.
Si bien el 1.6 gira más en alta, el desarrollo de cambio y par motor del 1.9 lo hacen más agradable de usar. ( Para el día a día ).
Yo poseo un 205 GTI 1.9 del año 1989 hace 13 años y solo lo vendería por motivos de fuerza mayor.
Es un auto divertido de manejar,casi irrompible si se lo cuida lo suficiente, tiene un paso por curva muy elevado.
Con buena aceleración y un tamaño compacto es muy difícil de alcanzar en curvas o tránsito urbano.
La calidad interior de los plásticos y consumos podrían ser mejorables, como algunas concesiones al confort, pero para la edad del auto y lo divertido de manejar no se puede reprochar.
Además es un auto deportivo de los de antes,ligero, compacto,veloz.
A tener en cuenta:
El 205 Gti viene muy bien preparado de fábrica lo que quiere decir que las preparaciones mecánicas deben ser de la pesada para notar diferencias importantes.
Algunas fuentes indican que con árboles de leva, colectores, etc. se pueden llegar incluso a perder CV.
Por eso lo mejor es dejarlo original para que todo funcione equilibrado (motor,transmisión,suspensión,bastidor,etc).
Si desean hacerle una preparación importante, deben centrarse en la tapa (válvulas) y reprogramar la electrónica o un turbocompresor.
Además le pueden poner motor 1.9 16V, 2.0 16V,etc. de la gama Peugeot/Citröen.
Imagen del 205 GTi. Poco mas que decir.
Imagen del 205 GTi. Otra foto de la época, pero con algo mas de calidad. Vía google imágenes.
Imagen sacada de autopista con prestaciones del ford fiesta turbo, peugeot 205 gti 1.9 de 130cv y Renault clio 16v de 140cv.
Este es el 205 T16 si no me equivoco llevaba un motor 2.0 turboalimentado, el mismo que llevaba el 405 Mi16. La potencia que daba el coche de calle eran 200cv.
Estas son las medidas algo mas precisas del Peugeot 205 GTi. Largo, Ancho y Alto...así como otras distancias. Por cierto no aparece la altura, es 1.36 metros.
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