Después de analizar varias versiones del Peugeot 205 GTi, sobre todo el de 130cv me he quedado con la duda y con las ganas de hacer un pequeño análisis o resumen de todas las versiones de este coche. Después de ponerse manos a la obra, me la he currado, sacando la información de todas las pruebas antiguas que tengo, Internet…etc. Creo que lo he conseguido, aunque este algo incompleto.
| Rally | GTi 1.6 105cv | GTi 1.6 115cv | GTi 1.6 125cv | |
| Cilindrada: | 1294cc | 1580cc | 1580cc | 1580cc |
| Alimentación: | Dos carburadores horizontales de doble cuerpo Webber 40 DCOM-10 | Inyeccion electronica BOSCH | Inyeccion electronica BOSCH | Inyeccion electronica BOSCH |
| Potencia: | 103 a 6800 rpm | 105 a 4000 rpm | 115 a | 125 a 6900 rpm |
| Par maximo: | 12 Mkg a 5000 rpm | 13,6 Mkg a 4000 rpm | 14,5 Mkg a 4200 rpm | |
| Peso: | 790 Kg | 866 Kg | - | - |
| 0-100: | 9,4 seg | 9,6 seg | - | 8,7 seg |
| Vel Maxima: | 188 kmh | 193 kmh | - | 203 kmh |
Que puedo decir del 205 1.6 GTi, pos que había 2 versiones claramente diferenciables, la de 105 cv y la de 115 cv, aunque también había un Kit de potenciación de la propia Peugeot que elevaba la cifra a 125cv.
Si echamos un vistazo a la version Rally y 1.6 105cv, son bastante parecidas en las prestaciones, sin embargo, el Rally según mi opinión es muchísimo mejor, básicamente es un coche como los de antes (de los de antes)...carburador doble cuerpo, motor pequeño y poco peso. Un coche que Peugeot hizo a contracorriente a las modas de aquel tiempo, coche único e irrepetible. Mientras el 1.6 GTi, en España de hecho no estoy muy seguro de si se vendió, quizás bajo las siglas GTX.
También me gustaría mencionar el kit PTS (Peugeot Talbot Sport) que montaban los de la propia Peugeot, elevaba la potencia del 205 1.6 Gti hasta los 125cv, que es una cifra bastante alta. Las prestaciones, si echáis un vistazo a las 2 tablas, veréis que se acercan mucho al de 1.9 GTi...Lo malo que los frenos y las suspensiones siguen siendo los mismos...o eso he entendido, la mayoría de la documentación esta en francés.
| Rally | GTi 1.9 130cv | GTi S16 160cv | T16 200cv | |
| Cilindrada: | 1294cc | 1908cc | 1905cc | 1775cc |
| Alimentación: | Dos carburadores horizontales de doble cuerpo Webber 40 DCOM-10 | Inyeccion electronica BOSCH LE-2 Jetronic | Inyeccion electronica BOSCH motronic | Turbocompresor KKK e Intercooler, inyeccion indirecta Bosch K-Jetronic |
| Potencia: | 103 a 6800 rpm | 130 a 6000rpm | 160 a 6500rpm | 200 a 6750rpm |
| Par maximo: | 12 Mkg a 5000 rpm | 16,8 Mkg a 3850 rpm | 26 Mkg a 4000 rpm | |
| Peso: | 790 Kg | 880 Kg | - | 1210 Kg |
| 0-100: | 9,4 seg | 8,68 seg | 7,5 seg | 6 seg |
| Vel Maxima: | 188 kmh | 204 kmh | 223 kmh | 215 kmh |
Estas son las versiones, irracionales del 205, viendo el coche que es. El GTI de 130 cv, que ya de por si es un misil con ruedas, el S16 o el T16 son dignos de circuito...aunque realmente la idea era esa, competición. Lo que me parece extraño es la velocidad máxima del T16, que según varias fuentes es de tan solo 215kmh, teniendo 40cv mas que el S16, el cual tiene 223kmh. Supongo que sera una cifra aproximada, ya que realmente la potencia del T16 depende de la preparación del coche, ya que en sus ultimas versiones de rally, alcanzaba 450cv.
Esta claro que el T16 no está pensado para ir a 250km/h. E incluso las versiones extremas dudo que alcanzaran mucho más de los 200km/h. En un tramo es innecesario.
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