Muchos dirían que es un quiero y no puedo, pero oye yo soy feliz así. Prefiero antes comprarme un BMW M3 e30, un BMW 325i o algo por el estilo antes que un Seat Ibiza o Volkwagen Golf nuevos o algo así. No se me llena mas mi viejo CRX del Sol o mi Golf Rabbit que el Peugeot 206 de mi hermana, el Aygo de mi novia o el Golf de mi jefa, no se, me siento mas cómodo...es que no es ni por potencia, son coches con personalidad propia y un encanto en conducción. Cuando coges un coche nuevo, parece una cafetera mas, sin sonidos, sin grillos...
Dentro de estos coches creo que entra la mayoría de los BMW, pueden ser de poqueros, de tuneros de gitanillos...en fin. Yo soy una persona normal pero me gustaría tener ese BMW 318is en mi garaje, aunque ni es un 6 cilindros ni tenga 200cv, simplemente es un buen coche.
Primero los datos mas importantes del coche, después pondré la ficha técnica algo mas extensa.
Este motor 1.8 de BMW proviene directamente del antiguo BME e30 318is, solo que en la anterior generación sus cifras eran algo mas bajas: 136 cv contra 140 cv. Pero los cambios no solo eran para aumentar la potencia, eran en gran medida suavizar el carácter deportivo que tenia aquel BMW, por ello el objetivo era dotar el coche de una mayor suavidad de conducción o en otras palabras aumentar el rendimiento a bajo y medio régimen. Se ha perdido en diversión y se ha ganado en comodidad. De hecho la serie e36 de BMW es un paso intermedio entre lo radical y lo burgués, quizás por ello un BMW e30 en buenas condiciones vale casi lo mismo o mas que un BMW e46 o e36 y si vamos a las versiones EVO, agárrate el bolsillo...
El chasis del 318is es idéntico al de sus hermanos mayores 325i de 192cv, digamos el motor no esta a la altura del chasis. El caso es que teóricamente significa que si cumple la función para un motor de casi 200cv, cumplirá de sobra para uno de 140...pero viéndolo por el otro lado significa que no es un coche del todo equilibrado, aunque el reparto de pesos es considerablemente mejor.
Para comparar con algún BMW mas nuevo de esta generación, he escogido el mas reciente E46 318ci, aunque de cilindrada tiene 1995cc es el que mas se asemeja a este 318is. Sobre todo porque tiene 143cv y un peso oficial de 1395kg. Ademas es el ultimo 318 que se ha producido. En la versión coupe del BMW e92 no existe esta denominación, el mínimo es el 320i
| BMW e36 318is: | BMW e46 318ci: | |
| Velocidad máxima: | 215Kmh a 6400 RPM en 5a | 218Kmh |
| Aceleración 0 - 100: | 9,70 segundos. | 9,30 segundos. |
| Aceleración 400m: | 16,72 segundos. | ND. |
| Aceleración 1000m: | 30,89 segundos. | ND. |
| Consumo urbano: | 10,9 litros por 100km. | 10,4 litros por 100km. |
| Consumo extraurbano: | 6,4 litros por 100km. | 5,7 litros por 100km. |
| Consumo mixto: | 7,7 litros por 100km. | 7,4 litros por 100km. |
Como podéis comprobar es bastante semejante, en todo. Corre un poco mas gracias a su cilindrada de 1995cc y consume un poco mas gracias a nuevos tiempos. Ojo si hubiese escogido la primera versión de 318ci que creo que tenia 118cv, las cifras serian mucho peores.
Como ya dije el bastidor no esta a la altura del motor, podría soportar sin problemas mucha mas potencia que esos 140cv. Ademas, comparado con el e30 ya no se montan de serie las suspensiones MTechnik (Pack M coloquialmente), realmente no son necesarios:
| Bastidor: | |
| Suspensión delantera: | Independiente del tipo McPherson, con triángulos inferiores, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora de 24mm de diámetro (26mm con MTechnik) |
| Suspensión trasera: | Independiente con eje esférico tipo Z, ruedas tiradas por un brazo de eje oscilación oblicuo, dos brazos trasversales que forman paralelogramo deformable, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora de 17mm de diámetro (18mm con MTechnik) |
| Dirección: | De cremallera servo asistida. |
| Diámetro del volante: | 380mm (370mm MTechnik). |
| Vueltas del volante: | 10,4. |
| Diámetro de giro: | 10,4 metros. |
| Sistema de frenado: | Doble circuito hidráulico uno para cada tren. Frenos de disco delante ventilados de 286mm y 280mm detrás. ABS era de serie. |
| Llantas de aleación: | Aleación ligera BMW, 7x15 con neumáticos Michelin MXV2 de 205/60 VR15. |
yo tengo uno y es buen coche lo que pasa que es muy llamativo y la policia siempre te estara parando
yo tengo un bmw e-36 318is coupe del 95 con potenciacion a 170cv y esta genial nunca ningun problema,buen consumo y buen aplomo en carretera un buen coche y ademas gemelo de su hermano m-3 y eso te aleja a los fantasmas que hay por la carretera un saludo
hola, yo tengo un 318 is e 36 sedan y me encanta, me gustan los e36 pero ya tengo 230.000 km y se nota al motor, pero estoy buscando un motor de repuesto con men os de 100.000 un saludo
kawMSN <a href="http://gllndpcmwlsv.com/">gllndpcmwlsv</a>, [url=http://nulgzbeeehgp.com/]nulgzbeeehgp[/url], [link=http://hsgetgmqcrvy.com/]hsgetgmqcrvy[/link], http://imhahfgiegtu.com/
rbqUv9 <a href="http://yeakuykjoial.com/">yeakuykjoial</a>, [url=http://ezwemzuauqpk.com/]ezwemzuauqpk[/url], [link=http://hktxooejdhlu.com/]hktxooejdhlu[/link], http://wkwningssjnt.com/
Foto de BMW 318is de serie, sin pack M ni nada similar. La forma es similar al peso pesado del BMW en aquellos tiempos, BMW 8XX.
Como dije antes, el diseño es completamente nuevo, no comparte las cotas con la berlina. Es algo mas ancho y un poco mas bajo. A partir de este coupe, todos en adelante son coches casi completamente diferentes...El ultimo coupe salio mucho mas tarde que la berlina, creo que alrededor de uno o dos años, curiosamente salio antes el descapotable. Si no me equivoco claro...
La curva de potencia del BMW 318is e36. En esta gráfica ha sido algo generosa, dando un poco mas de potencia extra. Dejando de lado el dicho de que las unidades de prensa son algo mejores, eso supone un 2%, bastante bien para un motor atmosférico.
Renovar CarneT.com: renovación permiso, carné de conducir, noticias de actualidad motor e información DGT.
