El motor 123d es un pequeno motor de aluminio de 1995 centimetros cubicos, es el primero en ofrecer mas de 100 caballos de vapor por litro de cilindrada del motor. En total produce 206cv y siendo un 2.0 son 103cv por litro de cilindrada. Es un 4 cilindros con doble turbo (biturbo). Ofrece 400Nm de par a 2000 revoluciones por minuto, la potencia se ofrece progresivamente hasta 4400 rpm, ya no hace falta estirar mas!!! Menudo pepino eso te tiene que dejar pegao al asiento un buen rato...las prestaciones son acordes con las especificaciones, no es el 3.0 biturbo del 135i coupe, pero...
La aceleracion de 0 a 100 la hace en 7 segundos, 1.7 segundos menos que el 135i teniendo 100cv menos. De momento es el mejor diesel de 4 cilindros que hay en el mercado, de hecho el antiguo 3.0d daba unos 204cv, asi que lo que han hecho los de BMW me parece increible. Esperemos que el bloque motor aguante esta potencia y no pete a los 100 000 kilometros. La velocidad que alcanza son 148 millas por hora o lo que es lo mismo unos 236 km / h.
Como apunte personal me parece increible en lo que se convertio el diesel, hace poco probe el 2.0 TDI de 140cv y la verdad siendo un firme defensor de la gasolina...como tiraba el jodio. Pero aun asi las cosas cambian y el diesel ya no es tan fiable, ni la gente lo compra a largo plazo. La moda diesel promovida por los propios fabricantes convertio el antiguo diesel, que destacaba por su fiabilidad y ridiculas prestaciones en un diesel que se caracteriza por su bajo consumo, prestaciones superiores a un gasolina atmosferico (en muchos casos) y una fiabilidad mas que discutible...a mi personalmente me daria mucho miedo tener un turbo diesel con mas de 2 anos, porque cuando se acaba la garantia empiezan los problemas, si se me rompe turbo fuera de garantia sinceramente no sabria como pagar el areglo, como voy a desembolsar 1500 euros en un mes??? El coche hay que mantenerlo y los areglos y mantenimiento de un diesel salen muy muy caros. Ademas los motores de ultima generacion de honda gastan muy poco, el propio BMW 318ci o 320ci no creo llegan a gastar mas de 6 - 7 litros en caretera con conduccion tranquila
El motor 2.0 de BMW emplea ultimas tecnologias, como la common rail de tercera generacion, "Auto-Start Tecnology" - ni idea que es, "Brake Energy Regeneration" - que creo que es el aprovechamiento de energia que se pierde por rozamiento, filtro del diesel, caroceria con aerodinamica activa, economia de energia electrica y ruedas con resistencia al balanceo. Las emisiones producidas son 138kg/m del CO2.
Como alternativa al 123d tenemos el 120d que el bloque motor creo que es el mismo, 1995cc que rinde 177cv. Acelera de 0 a 100 en 7.6 segundos y contamina 128g/km de CO2. Utilza la misma tecnologia que 123d, pero sin ser biturbo. Despues del 123d parece un motor secundario pero si mirais el mercado disponible en los compactos y sus motores...vereis que esta casi por encima de todos. Creo que solo el Toyota Auris tiene el motor D-4D de 177. El TDI de grupo VAG rinde 170 y grupo PSA no me acuerdo pero creo que no llega ni a 150. El 118d aunque no lo mencionan seguramente sea la opcion economica del diesel, quizas no se pueda montarla en el coupe pero es posible que rinda unos 143cv, es uno de mis rumores.
Cualquiera de las opciones diesel que propone BMW me parece sorprendentes, ya decian que el motor antiguo en la version de 5 puertas 120d hacia pupita al Honda Civic type R...ahora los dos motores seguramente lo destrozan y lo dejan atras. No olvidemos que el type R antiguo y nuevo tiene 200cv. Asi que tela...El precio no me lo quiero ni imaginar, estara fuera del alcance de la clase media espanola a no ser que, uno pida prestamo de 7 anos pagando 500 pavos...por tener version pelada del 120d. El dia que tenga que cambiar los neumaticos no come...
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