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BMW 850 CSI futuro clásico de BMW

Ahora mismo casi cualquiera de nosotros puede permitirse tener el lujo de comprarse este coche, no llega a costar mas de 18000 euros uno en buenas condiciones. Contiene en su interior la máxima expresión de la deportividad del pasado siglo. Es el coche insignia del año 1993. Todo esto tiene un “pero”, alimentar estos 380cv requiere bastante dinero, nada es barato para este coche.

El predecesor o donante, el 850i.

El 850i es lanzado en el año 1990 tenia un potente motor V12 de 5litros de 300cv procedente del 750i, este cupe deportivo de BMW había sido lanzado para sustituir a la antigua serie 6, sin embargo estaba un escalón por encima. Los justos competidores de este coche iban a ser el Mercedes 500SL y el Porsche 928. El BMW sorprendía a todos por su altísima tecnología y un diseño muy atractivo. Este coche tenía un carácter demasiado burgués, lo que lo convertía en el objeto de críticas de los más exigentes. De hecho de serie montaba una caja automática de 4 velocidades…vamos que no era la deportividad que esperaba un amante de los BMW, así que se pusieron manos a la obra para crear un pura sangre, algo que pueda competir con el Mercedes 600SL, Ferrari 456 y Aston Martin DB7.

BMW 850csi o posible M8?

Este cupe recibe el nombre de 850csi y recibe el mismo motor que su hermano. Un V12 que previamente ha sido modificado por el equipo de BMW M, de hecho podría haber sido perfectamente un M8, pero desgraciadamente no ha sido así. El prototipo de M8, creo que de unos 500cv ha sido cancelado mas adelamte. Ya que el equipo responsable solo creo el motor.

El equipo de BMW M escogió la opción de subir potencia y el par del motor, viendo la complejidad de aligerar el serie 8 cargado de electrónica y todo tipo de lujos. Para ello han subido la cilindrada y aumentaron la relación de compresión. La cilindrada subió a 5.576cc gracias al aumento del diámetro y la carrera de los pistones, mientras la compresión aumento de 8,8:1 a 9,8:1. Así mismo retocaron la distribución y el sistema de alimentación.

La potencia aumento en 80cv llegando a los 380cv a 5300rpm, solo 100rpm mas que en el motor de 300cv. El par aumenta de 45,9mkg a 56,1mkg a 4200rpm, también 100rpm mas que en el donante. El empuje se produce desde muy bajas vueltas, mas del 50% del par se ofrece entre a 2000rpm ya se ofrece 40mkg. Para controlar todo este empuje el CSI se sirve de unas ayudas electrónicas, el archiconocido ESP o control de tracción ASC+T que detecta por medio de los sensores de ABS cualquier perdida de motricidad (Este sistema es desconectable para los que buscan emociones fuertes). Otro chisme electrónico que ahora podemos ver en coches como Opel Astra o en el nuevo M5 es el “botón Sport” que cambia la entrega de potencia. Aquí se llamaba EML, permite elegir entre Sport o Confort. A diferencia de 850i que lleva caja de 4 velocidades automática (La manual era como opción) el CSI solo permitía montar la de 6 velocidades. Todo el bastidor del coche es reajustado, los discos de freno y pinzas aumentaban de tamaño. Las suspensiones han sido diseñadas por M-Technik y gobernadas por el sistema EDS, que las adecua al tipo de conducción. Pueden ser normales, blandas o duras. Las llantas de 17’’ visten neumáticos 235/40 ZR17 delante y 265/40 ZR17 atrás.

El peso de este coche, son 1800kg unidas a la tracción trasera…desde luego no invitan a sacarlo a carreteras reviradas para hacer tramos, solo unas buenas manos podrían tener todo bajo control, para el resto se aconseja tener el ESP activado. Su hábitat natural seria caminos rectos, preferiblemente autopistas o mejor dicho la autobahn Alemana.

Estéticamente el 850CSI es muy parecido al resto de la gamma, solo lo diferencian llantas y neumáticos mas grandes, faldones traseros y delanteros mas amplios y espejos deportivos (clavados a los del M3 e36). En el interior nada cambia, ya de por si el serie 8 era bastante lujoso.

Especificaciones tecnicas, prestaciones y precios cuando salio al mercado en el año 1993

Ahora podemos encontrar en segundamano, ofertas de 15000-18.000euros que sinceramente parecen mucho para un coche de unos 10-15 años. Pero cuando salio, el modelo básico costaba 18millones de pesetas, pelado. Si añadimos la opción de cuero de búfalo (200.000pts), techo (276.000pts), autoradio profesional (230.000pts) y alguna chorrada mas no sale por casi 20millones, 120.000 euros. Ojo es el año 1993!!! Desde luego no era un coche barato.

Las prestaciones de carretera oficiales:

• Velocidad esta limitada a 250kmh
• 0 a 100 en 6' segundos
• 0 a 200 en 20'9'' segundos
• 1000 metros 25' segundos
  
• de 60 a 100 en cuarta 8'10''
• de 80 a 120 en quinta 11'10''

Algunas especificaciones técnicas mas importantes:

• Motor: V12 de 5.576cc de 280kW o 380cv, par máximo 550Nm o 56,1mKg con compresión de 9,8:1
  
• Dimensiones y peso: Largo/Ancho/Alto 4790mm/1855mm/1340mm y peso de unos 1865kg
• Coeficiente aerodinámico: 0.3

Al que lo piensa comprar ahora le preocuparan los consumos así que estos son:

• Homologados (Oficiales) 90/120/Urbano: 8,5 /10,2 / 19,8
• Conducción normal: 90/120 kmh 10,35 litros a los 100.
• Velocidad constante: 100/120kmh en autopista 10,4 - 11,7 litros
• Conducción deportiva: montaña autopista con un promedio de 140 kmh 19,02litros.

La fuente de toda esta información es una prueba de la revista autopista (creo). ;) Gracias y un saludo.

Enlaces interesantes:

Historia de la serie 8 de BMW, como hacian pruebas y difucultades por motoradictos.com.

Foro o comunidad de propietarios de los serie 8, recomendable 100%

 

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