Renault Supercinco GT Turbo (1985-1991)
El Renault Supercico es la segunda fase del popular turismo Renault 5, el modelo vio la luz en 1985, su imagen se había modernizado, suavizando las lineas, pero conservando el espiritu de su antecesor, nuevos motores, nueva suspensiones "Mc Pherson" y un interior muy vanguardista, la amplia gama de motorizaciones iban desde un basico 950cc de 42cv al GT Turbo de 115cv en su primera fase y 120cv en su segunda fase, el supercinco estuvo frabricandose hasta 1991, despues llegaria el Clio para sustituirle, en este apartado nos ocuparemos de la versión Turbo en sus dos fases.
Renault 5 GT Turbo Fase I
La primera fase se fabrico desde 1985 hasta 1987, Su peso era de 860kg con una cilindra de 1397cc y 115cv de potencia, se utilizo el bloque motor modificado de un Renault 8 Gordini, con un turbo refrigerado por aire modelo Garret T2, su línea exterior era mas light que las de sus predecesores, el Turbo 1 y Turbo 2, tambien en potencia, ademas los anteriores montaban motor trasero y traccion trasera, este llevaba el motor en la parte frontal y su tracción era delantera.
Anuncio del Supercinco GT Turbo fase I
Renault supercinco GT Turbo Fase 2
En su segunda fase se fabrico desde 1988 hasta 1991, se aumento la potencia a 120cv, se alargo la vida del turbo compresor, pasando a ser refrigerado por agua, sufrio cambios en el chasis, se incorporo también un nuevo alternador y nueva unidad de control de ignición, ademas la imagen exterior sufrio unos cambios, sus emblemas cambiaron, la calandra delantera y las llantas se cambiaron por unas mas llamativas tipo helice, su velocidad de 0 a 100 k/h paso de 8,2 a 7,6 segundos, en 1989 la fase II recibió un interior nuevo y en el año 1991 se lanzó una edición especial, recibio el nombre de "Raider" en color azul metálico, con interiores y llantas diferentes.
Es dificil encontrar unidades en buen estado
Aunque fue muy popular y sus ventas fueron muy buenas, desgraciadamente hoy en día es muy dificil encontrar unidades vivas en buen estado, muchas unidades murieron en el circuito, la copa GT Turbo fue una gran escuela de pilotos y muchas de estas unidades acabaron sus días en la pista, tambien en los rallyes, un modelo muy visto en los tramos de competiciones locales y nacionales. Hay que reconocer que este pequeño misil se gano la fama de "ataud rodante", muchos jovenes inexpertos perdieron la vida en la carretra, un coche con una relación peso potencia exagerada, capaz de alcanzar velocidades por encima de los 200 km/h y con tampoco peso, teniendo en cuenta que las carretaras de hace 20 años no son las que tenemos ahora y que las medidas de seguridad de los coches de antes comparada con los actuales son como la noche y el día, todo estos factores hacian del GT Turbo un vehículo dificil de conducir y a la vez peligroso, pero tambíen hay que decir que esa epoca todas las marcas tenian su propio misil con unas caracteristicas muy similares respecto a la potencia y el peso, muchos inaguraron una lista negra para las aseguradoras como coches de alta siniestralidad y no asegurables
Ficha Tecnica Supercinco GT Turbo Fase 2
| Tipo de Motor | |
|---|---|
| Cilindrada: | 1397cc |
| Cilindros: | Gasolina, 4 cilindros en línea |
| Potencia/régimen: | 120 CV a 6.250 rpm |
| Par motor máximo en Nw a rpm: | 167/3.000 |
| Diámetro / Carrera (mm): | 76/77 |
| Relación de compresión: | 8 |
| Alimentación: | Carburacion |
| Fabricante: | Renault |
| Transmisión | |
|---|---|
| Tracción: | Delantera |
| Caja de cambios: | Manual de 5 velocidades |
| Bastidor | |
|---|---|
| Carroceria: | Deportiva 2 puertas |
| Tamaño de neumáticos: | 175/60 R13 |
| Peso: | 860kg |
| maletero: | 204 litros |
| Prestaciones oficiales: | |
|---|---|
| Consumo Urbano: | 12,4 litros /100 km |
| Consumo Carretera: | 8,2 litros /100 km |
| 0 a 100 km/h: | 7,6 segundos |
| Velocidad máxima: | 203 km/h |
| Relación peso/potencia: | 7,16 Kg/CV |
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