Seat Ronda 1982-1986
Para mi escribir estas lineas sobre la historia del Seat Ronda me resultan un verdadero placer, el Seat Ronda es un coche del que siempre guardare un especial aprecio y muy buenos recuerdos, no es que fuera mi primer coche, es que fue el coche con el que aprendí a conducir y me saque el carnet. Estuvo en producción entre 1982 y 1986, el Ronda es hasta la fecha el único modelo Seat de diseño y fabricación exclusivamente española, una época en que la marca navegaba entre dos aguas, comenzaba la escisión de la italiana Fiat y el acercamiento a la marca germana Volkswagen.
Fiat termino llevando a Seat a los tribunales por competencia desleal
Cierto es que para sacar el diseño del Ronda se tuvo en cuenta la base del Fiat Ritmo, pero es que en los acuerdos de ruptura entre la marca española y la italiana se tenia en cuenta que la firma española podría retocar maquetas de modelos de Fiat, para poder sacar así una linea 100% Seat.
El tribunal fallo a favor de Seat al considerar que el Ronda estaba suficientemente diferenciado del italiano
Lo que Fiat nunca pensó es que el Ronda con su imagen sencilla, pero agradable, calara mas en el publico de calle que lo que la firma italiana esperaba, el Ronda desplazo en ventas al Ritmo a nivel europeo, y que hasta en Italia se vendiera muy bien
La vida comercial del Ronda fue mas bien breve, desde su presentación en 1982 tuvo dos generaciones, debido al cambio de "padrino" los motores cambiaron, la primera generación seguía montado motores bajo licencia Fiat y en la segunda étapa y mas conocida para los Ronda empezaron a montar los reconocidos motores System Porsche de fabricación alemana, muy valorados en prestaciones y rendimiento, esto hizo que el Ronda ganara enteros y esto se viera reflejado positivamente en las ventas
El final del Ronda vino en 1986, hacia 1984 Volkswagen se había hecho definitivamente con el control de Seat y el Ronda dejo paso al Ibiza, Marbella y Malaga
Anuncio comercial Seat Ronda 1982
Ficha Técnica Seat Ronda
| Tipo de Motor | |
|---|---|
| Cilindrada: | 1.438cc |
| Conbustible: | Gasolina |
| Cilindros: | 4 cilindros en línea |
| Diametro x carrera: | 80 x 71,5 mm |
| Potencia/régimen: | 75 CV a 5.600 rpm |
| Par motor máximo en Nm a rpm: | 113 Nm / 3.000 rpm |
| Alimentación: | Carburador Bresel 32 DMT |
| Distribicción: | Un árbol de levas en bloque y 2 válvulas x cilindro |
| Fabricante: | Seat |
| Transmisión | |
|---|---|
| Tracción: | Delantera |
| Caja de cambios: | Manual de cinco velocidades |
| Enbrague: | Monodisco seco |
| Bastidor | |
|---|---|
| Carroceria: | 5 puertas, 5 plazas |
| Tipo: | Auto portante de acero |
| Suspensión delantera: | Independiente, amortiguadores Mc Pherson hidráulicos y muelles helicoidales |
| Suspensión trasera: | Independiente, amortiguadores Mc Pherson hidráulicos, ballesta transversal y brazos oscilantes |
| Dirección: | De cremallera |
| Frenos: | Hidráulicos con doble circuito y servofreno |
| Prestaciones oficiales: | |
|---|---|
| 0 a 100 km/h: | 13,5 segundos |
| Velocidad máxima: | 160 km/h |
| Relación peso/potencia: | 11,73 Kg/CV |
| Dimensiones: | |
|---|---|
| Longitud: | 4.011 mm |
| Anchura: | 1.650 mm |
| Altura: | 1.400 mm |
| Peso: | 925 kg |
| Capacidad del maletero: | 370 litros |
| Medida de llantas: | 13" de acero |
| Medida de neumaticos: | 155 SR13 |
Comentarios ordenados de más antiguo a más reciente:
Publica un comentario: ¿Quieres compartir tu opinión? Escribe un comentario, aceptamos todo tipo de crítica, mientras sea hacia nosotros. Lo que no toleramos es SPAM y falta de respeto hacia los demás. Gracias por vuestra comprensión. Por favor tened cuidado al rellenar el captcha.
Formulario para comentar la noticia:
Síguenos en otros medios:
Imagenes de la noticia:
Tu revista del motor. Revista joven que ofrece noticias curiosas e interesantes periodicamente. Intentamos cumplir el estandar xhtml 1.1 y el del css 2.1.
Revista del motor